De herhaling is morgenavond volgens de TV-gids ;)

wel, dat vond ik er ook van. Schumacher rijdt het gaatje dicht, en toch blijft Barrichello voor dat sluitende gaatje gaan. Ok, dat Schumacher dat gaatje blijft toeknijpen als Barrichello er al naast zit, is er wat over, maar Barrichello had ook langs de andere kant (en dus op de propere lijn) kunnen proberen? Als hij toch zo veel meer snelheid had? Nu neemt hij de gevaarlijkste optie, en gaat hij er nadien over klagen hoe gevaarlijk het wel was. Als je je hand in de bek van een leeuw steekt, ga je toch ook niet klagen dat hij bijt?

er is nog een geruitzending op maandag of dinsdag avond...

Wat Mosley niet heeft kunnen bewerkstelligen is Todt in enkele maanden tijd gelukt: de F1 weer kijkwaardig en interessant te maken.
In plaats van vroeger in slaap te vallen bij de TV, zit ik nu op het puntje van de stoel (moet eigenlijk zetel zijn).
Voor de plaatswissels??? NEEN, want even weinig als vroeger; wel voor het extra sportieve gedeelte.
Wielen vliegen in het rond. Botsauto's in de pits.Gecodeerde radio bootschappen ("Blesse mon coeur d'une langueur monotone van Charles de Gaulle om de invasie in Normandie aan te kondigen is kinderspel hiertegen). Slaagt Schumi erin om een andere auto in de tribunes te doen belanden? Auto's ongelooflijk snel tijdens de kwalificaties, maar middelmaat tijdens de wedstrijd als ze achter een ander rijden. De hersenen worden gepeinigd om dit te kunnen verklaren. De enige plausibele uitleg welke ik tot nu toe heb is dat Uri Geller in het spel betrokken is - je weet wel de man, welke lepels kon buigen met erover te wrijven. Door zijn tussenkomst (met de hand erover wrijven ?) worden de Red Bull vleugels flexibel. Uri Geller moet zijn systeem nog wat verfijnen, want het lijkt niet te werken bij de wind turbulenties van een auto ervoor.
Verder wed ik met mijn vrouw of Vettel's onderlip na de wedstrijd nog dieper zal hangen en of zijn arrogantie nog groter zal zijn als de vorige wedstrijd.
Tijd om in slaap te vallen??? Neen, F1 is nog nooit zo spannend geweest.

Ik ben niet akkoord als men beweerd dat Rubens aan de andere kant maar had moeten inhalen.
Leg me dan maar eens uit hoe hij dat had moeten doen.

Schumi en Rubens komen allebei vlak achter elkaar uit de laatste bocht en rijden uiterst links van de baan. Rubens slipstreamt bij Schumi en heeft een hogere snelheid, gaat naar rechts om in te halen. Als hij aan het inhalen is, gaat diene duits ook naar rechts, en dat terwijl Rubens er al deels naast zit.
Hoe kan hij dan in godsnaam nog aan de andere kant gaan inhalen???
Alles toe gooien, met alle risico's vandien, zoals beide eraf,...
Dat Schumi zich verdedigt, tot daar aan toe, maar dit was er echt over.

Het is me al meermaals opgevallen dat op sommige cicuits inhalen bijna onmogelijk is. Begin van het seizoen was Hamilton ook stukken sneller dan Alonso, maar tijdens het inhalen gingen ze wel beide rond, ook omdat Alonso zijn plaats te hard verdedigde.
Daarom dat ik Vettel wel begreep en geen risico's nam om Alonso alsnog in te halen.

Maar door de huidige puntentelling is dit wel een zéér spannend seizoen aan het worden.

Eigenlijk, met de oude puntentelling zou de stand van zaken even krap geweest zijn, met het enige verschil dat nu de man met de meeste overwinningen de dans leidt:

1. L Hamilton - 65 punten
2. M Webber - 63
3. S Vettel - 61
4. J Button - 59
5. F Alonso - 57

De nieuwe puntentelling verandert in mijn inziens dan toch niet zo veel aan de dynamiek van het kampioenschap

Veel ruimte had Barichello niet :crazy:
http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2010/...92_468x286.jpg

Schumacher mag van geluk spreken dat de GP nog maar enkele ronden duurde of hij had de zwarte vlag te zien gekregen:

Bron: Autosport.com

Op de BBC hebben ze een opmerking gemaakt over de puntentelling. Ze zouden graag hebben dat er ook punten worden gegeven voor de snelste ronde.
En waarom niet ineens ook punten voor het rijden in leidende positie en voor de piloot die de meeste rondes in een race weet te leiden? Zo'n beetje als het NASCAR systeem dus.
En waarom niet extremer gaan? Ook punten geven per ingehaalde wagen. Dan zou Kobayashi wat meer punten hebben. En misschien zouden de topteams dan eens durven om achteraan te starten en dan het hele veld in te gaan halen.
Natuurlijk met de aerodynamische grip dan gaan verminderen. Dat is wellicht ook de reden dat Vettel nooit dicht bij Alonso kon rijden zonder dat zijn wagen begon te slingeren bij het remmen en draaien.

Misschien zie ik alles veel te simpel, maar ik begrijp al dat gedoe met de safety car en wanneer deze op de piste komt, niet.
Formule 1 heeft reeds zo vele idëeen (ik heb "den dikken" niet bij mij; ik weet niet zeker of het juist geschreven is) gejat van Nascar. Waarom dan ook niet consequent zijn?
Probleem op de piste? "yellow flag" zoals bij Nascar. Iedere piloot wordt via de boordradio verwittigd (mag ook via een lampje dat aanfloept; dit is echter niet gunstig voor Vettel, want hij ziet ook niet wanneer de lichten uitgaan bij de Safety Car)). Er mag niet meer voorbijgestoken worden en de snelheid moet naar beneden (bijvoorbeeld deze verplicht in de pits). Men mag niet in de pits. De safety car plaatst zich voor de leider. Iedereen krijgt een berichtje via de boordradio dat hij mag aanschuiven tot bij de auto voor hem. Volgende ronde zijn de pits vrij. De Startcar verwittigd via boordradio één ronde op voorhand wanneer hij in de pits gaat.
Voordeel: action in de pits; de auto's terug dicht bij elkaar bij de herstart.
Nadeel: het idee komt niet van de mensen met de blazer; dus maakt het geen kans.

Dat gebeurd toch al? enkel de pitlane blijft open.

Een klein, maar belangrijk verschil, in NASCAR heeft elke auto z'n eigen pits.... in de F1 deel je die met je teamgenoot en is de 2e auto van het team (op de baan) altijd het spreekwoordelijke haasje....

Dat is een duidelijke uitleg. Zijn er dan maar 13 boxes? Dat is mij nog nooit opgevallen. Ik dacht dat iedere auto een eigen box had.
Heb ik het verkeerd voor dat tijdens de Safety Car twee auto's van hetzelfde team direct na elkaar binnenkwamen ?

Ze kwamen wel tegelijk binnen, maar als je pech had kon je achter je teammaat gaan staan wachten en verloor je dus veel plekken :frusty:

Meestal staan er 2 auto's in 1 (grote) box ofwel heeft elke auto zijn eigen (kleine) box zoals in Hongarije. In elk geval is er ter hoogte van die box(en) maar plaats voor 1 wagen in de dwarsrichting, om banden te wisselen. Er zijn dus wel 26 boxen in Hongarije, maar slechts 13 plaatsen om banden te wisselen.