Zo had ik het ook begrepen, maar voor het het seizoen starten zo ik graag voor onzelf weten of het zo is. Uitgaande van het reglement is het juist wat we denken, maar dan zit ik toch met gemengde gevoelens. Stel je voor, 1 wedstrijd voor het einde is er een mooi duel tussen 2 wagens die strijden in TB voor de eindoverwinning. Wij, als TC wagen eindigen op de 2de plaats tussen de 2 wagens in TB. Is de derde dan de grote verliezer omdat er een wagen van een andere klasse komt tussenhangen of krijgt de derde de punten van de tweede en wij de max in TC + punten van de tweede in TB. Zo kan je met een kleine wagen toch veel punten pakken in het kampioenschap ?

Dag Driesco.
Als er geen 5 deelnemers zijn in klasse TC dan kom je in klasse TB terecht met de configuratie van TC.
Wat de punten betreft zal er gewoon geen TC bestaan. Dus jij bent een volwaardige TB deelnemer. Dus de enige titels waar jij dan voor kan strijden is de TB klasse en de Toerismewagen divisie en natuurlijk de Drivers Challenge.

Enkele jaren geleden was er ook een GTTC trophy omdat er toen enkele TC wagens waren en enkele GTC mar in beide klassen niet genoeg voor een eigen klasse

Deze regel telt enkel als er minstens 1 wedstrijd gereden wordt met minstens 5 TC wagens. Anders worden geen punten overgedragen naar de TC klasse. en wat betreft die 5 wagens, dit gaat over vast ingeschreven wagens, niet de gastrijders.

Dan zullen we nog 4 clio's moeten inschrijven in de Belcar hé :)
Bedankt voor de info Andy. We zien elkaar zeker de 30ste

[QUOTE]Originally posted by TTke
[B] In andere sporten is het simpel een reglement op te stellen, in gemotoriseerde sporten kan je altijd alles interpreteren... Kritiek geven op een organisatie is makkelijk, en idd een reglement zou gevolgd moeten worden door iedereen, 'k denk dat dat in het merendeel vd gevallen wel zo is... maar, dat is enkel het sportieve luik, een kampioenschap zoals Belcar moet kunnen "verkocht" worden aan de media e.d. en laat het nu net die "grote" teams zijn die zorgen voor die mediabelangstelling dan denk ik dat je als organisator wel 2 keer na voor je zomaar uw reglement bovenhaalt... en direkt njet zegt tegen vragen van die toch wel belangrijke teams (commercieel dan)

Wat ik wil zeggen, sportief reglement ok, maar laat dat alsjeblief een beetje ruim interpreteerbaar zijn, ik denk dat de meeste teams op voorhand wel weten in wat voor kampioenschap ze stappen eh...

Flugel, ik ben ervan overtuigd dat ge nen hele toffe zijt, en ge denkt tenminste na over wat je zegt, ttz er zit een redenering achter, ook al verschilt ze op een aantal punten van de mijne:

1. Groot gelijk wat betreft de moeilijkheid en het vrij interpreteren van een sportreglement. Het eerste wat men doet is trachten te lezen wat er niet staat en dus...Maar eigenlijk hoort dat voor een stuk bij de kracht van een team en zorgt dat mede voor de soms erg levendige discussie rond dat thema. Leuk, want het gaat om een interpretatie van wat geschreven staat, en een beetje animo moet er zijn. Daar houdt de pers ook wel van.

2. Kritiek geven klinkt zo negatief. Ik denk dat sommige mensen zich te vlug persoonlijk aangevallen voelen wanneer op-of bemerkingen gegeven worden over zaken waar ze zelf bij betrokken zijn en dan vlug de "doe het dan zelf" of "de beste stuurlui staan aan wal" mentaliteit naar boven halen. In godsnaam, we willen toch allemaal het beste voor onze sport. Ik denk dat hier niemand de zaak wil afbreken, of kapot maken, maar allleen maar mooier en beter wil maken voor iedereen.

3 Dat van die grote teams en die mediabelangstelling, daar ben ik het niet volledig met je eens. Wat is een groot team en moet je daar anders mee omgaan? Ik denk het niet, want als zij er morgen daarom niet meer zijn, dan krijg je automatisch wel een ander groot team, dat op zijn beurt dan de meeste media-aandacht trekt. Twee maten en gewichten is verkeerd wat mij betreft. Anders zou je het beter andersom doen en de kleinere teams anders behandelen, zodat zij ook groter en beter worden, waardoor het globale niveau van je deelnemers stijgt. Commercieel veel interessanter denk ik. Dat is dezelfde redenering vind ik, maar vanuit een andere hoek bekeken.

4.En wat dat verkopen van dat kampioenschap betreft, daar zouden we nog wel eens een ander boompje kunnen over opzetten. Want er zijn tal van commissies, maar geen enkele waar het imago, de uitstraling, de mediatisering van de Belcar besproken wordt met de teams. Misschien kunnen we daar is een apart onderwerp voor lanceren, een soort van ideeenbus op dit forum waar positieve dingen kunnen uitkomen, bruikbaar voor de organisatie. Naar mijn mening liggen er nog heel wat opportuniteiten om de Belcar meer in de media aandacht te brengen.

Gelukkig zijn er verschillende meningen, want die brengen de varieteiten in het leven.

Zijn er nu eigenlijk al nieuwe reglementen?????

het nieuwe technisch en sportief reglement is ons vandaag toegestuurd. weinig nieuwigheden maar dat wisten we al.
Alles is in te kijken via onze site link belcar

2. ....Mediagroup Van Dyck Belcar 2004 staat verder open voor chassis van het type “silhouet” zoals gebruikt in het “FFSA-Championnat de France Supertourisme 2001-2004”, “BTCS-Silhouette Light 2003-2004”, “DMSB-V8Star 2001-2003 ”, “BRSCC-VSR 2000-2003”, “CAMS-V8 Supercar Championship 2003-2004”, “NZ-V8 Touring Cars 2003-2004 ”, “SAM-V8 Series 2003-2004” of SCV8 Supercar Championship 2004 ...
:eek:


96. De gebruikte brandstof moet commerciële brandstof zijn, verkrijgbaar aan een pompstation. Er mogen geen andere additieven aan worden toegevoegd dan deze welke in de normale verkoop beschikbaar zijn.

Welke biturbo rijdt er op gewone brandstof tijdens de 2 en 4 uurs races?

Volgens mij hebben we op hetzelfde moment hetzelfde gedacht :eek:

Maar nu valt een kwartje bij mij, in het boekje Start 84 staat naast een nieuwtje van die Audi RS6 ook een "praatje" over een silhouette uit onverwachte hoek.

Ik kon die mededeling eerst niet plaatsen, wat is er nu "onverwacht" aan een ouwe Procar of FFSA silhouette...............maar na deze toevoeging moet we dus iets verwachten uit deze hoek....................

Het Nederlandse Jetstream met zijn V8Star bolides? Of toch die Holden Monaro?........................kan niet wachten tot de eerste race :D

Meer als da ge zou denken.

TrouwenS veel ruimte is er niet om de nieuwe Viper van USCarworld te ontwikkelen...........of ben ik weer es te vlug ;)

Zouden we ook een Lambo mogen verwachten? Staat wel heel specifiek omschreven..............kan me niet herinneren dat het in 2003 ook zo stond vermeld.

Ik had het daarstraks maar even vluchtig gelezen. Het gaat enkel over het chassis. Net daarnet dit nog tegen gekomen:

Een chassis uit de Divisie Silhouet moet worden voorzien van een motor behorend tot de merkengroep van het gebruikte koetswerk, met maximum 6 cilinders en een maximale inhoud van 3200 cc

Dit is niet zo een slechte zet van de organisatie.
Ik denk dat we wel wat Guest-wagens mogen verwachten die her en der in Europa in garages staan te verkommeren en voor wie het gevaar dreigt dat ze buiten elk reglement vallen.
Trouwens, de Dutch Supercars zijn in dezelfde vijver aan het vissen. Maar in de Belcar komen deze wagens natuurlijk veel beter tot hun recht! :D

V8stars genoeg. Die rijden toch niet dit jaar. (mss nooit meer? :s) KRijgen we dan in de kwalifs weer leuke duwpartijtjes ? :D

Aangezien zij in de Silhouette klasse worden ondergebracht (en bijgevolg maximum 6 cylinders mogen hebben en 3.2L cylinderinhoud) zijn het maar V6Stars. :D Toch weer een rare wending in het reglement als je het mij vraagt :rolleyes:

2 dichtlassen? of volgooien met beton? :D

Gewoon twee cylinders eraf zagen en klaar is kees :D

De Jaguar en Ford V"8"Stars kunnen de motor van Mondeo= X-Type Silhouette overnemen. Ik zie Audi-Volkswagen eerder deze richting uitgaan precies. Alhoewel, zowel de A6 als de Passat worden binnenkort vervangen: beetje onlogisch om voor het oude model nog te promoten...

Hmmmmm, praatjes van een ander forum........verteld door de kerel achter deze website http://gto-racing.nexenservices.com

Tja wat moet ik daar nu weer van denken?

Die vijf buitenlandse silhouettes wil ik eerst nog zien ;)

Where's the logic? :confused:

Minimumgewicht Silhouette: 1000 kg
Minimumgewicht TB: 1025 kg

Silhouettes mogen evenveel cilinderinhoud hebben als TB's, namelijk 3200cc. MAAR er is bijna geen enkele TB die 1025 kg weegt, de meesten wegen 1100 kg én méér! Voor een Silhouette met z'n buizenchassis en volledig polyester carrosserie is dit natuurlijk geen probleem: die kunnen zelf nog kiezen waar ze gewicht bijleggen om het minimum te bereiken! Dit is gewoon pure voortrekkerij van de Silhouette-klasse :no:

Heel goe bezig, echt...

Ze beginnen het door te krijgen!!

Toch baart deze wending in het reglement mij enige zorgen voor de toekomst. Waarom zou je je de moeite getroosten om een eigen Toerisme wagen te bouwen of een echte (dure) Toerisme wagen te kopen als je voor een schijntje een silhouette kan kopen die de potentie heeft om alle Toerisme wagens naar huis te rijden..........zelfs GTB's mogen in hun speigels kijken ;)

Voor 2004 zal het nog niet al teveel gevolgen hebben, maar iemand die plannen gaat maken voor 2005 zal de "route Silhouette" niet links laten liggen..........

Naar mijn bescheiden mening komt de klasse TB onder druk te staan voor zijn bestaansrecht, ik zal wel weer als zwartkijker worden afgeschilderd............maar op een forum mag iedereen zijn gefundeerde mening ventileren.

Overtuig mij van mijn ongelijk! ;)

Wat beginnen ze door te krijgen? Zou je dit even willen verduidelijken?


Het einde van de echte Toerismes, zou wel eens goed kunnen. Het lijkt er sterk op dat ze zoveel mogelijk Silhouettes uit de BTCS willen weglokken. Die willen wel naar de Belcar komen maar niet zomaar: ze willen niet achteraan bengelen en eisen daarom de nodige garanties ;) Lobby-werk dus. Ach, de "echte" toerismes zullen dan hun heil maar ergens anders moeten zoeken: BTCS lijkt een goei alternatief ;)

Oei oei, dan geef je die mannen toch gewoon een koekje van eigen deeg. Zo een buizenmachien is niet altijd sneller dan een toerisme hoor ! Ik juig het allemaal alleen maar toe. Zij die wel aan die sillouettes komen que snelheid kunnen alleen maar aan publiciteit winnen.

Heb me nog niet in deze gesprekkend gemengd, maar wat ik wel weet is dat sommigen Belcar rijden met een wagen die met veel moeite onder de 1. 48" gaat. Dan moet je je toch niet gepakt voelen dat je niet meekan ? Sommige mannen van de Clio Cup rijden sneller dan sommigen in de Belcar. Wat betreft het klassement is het voor ons niet goed, maar wees nu eens eerlijk, wie is er al rijk geworden van een overwinning in TB of TA. Wie is er kunnen stoppen met werken van een kampioenschaptitel in zijn klasse. Man, man, niet te veel van wakker liggen, gewoon gaaas geven en niet achterom kijken. :)

Dit beginnen ze door te krijgen. De twee maten en gewichten van het reglement.
Voor dit jaar geen probleem maar volgend jaar?????

Nog zoiets, wie gaat er controleren of je een cup Lambo of cup Marcos bij hebt??

Die silhouetten rijden niet in T maar in S... Het is niet langer een onderdeel van Tourisme maar een aparte klasse...

Nee, maar ze rijden wel mee voor het algemeen klassement.

Als ze niet langer in T rijden maar in S , welk algemeen klassement bedoel je dan???

het ALGEMEEN klassement, en ook het pilotenklassement.
Voor het publiek is de eerste de eerste, ongeacht in welke klasse je rijdt. Als je 15e eindigt en je bent eerst in jouw klasse, niemand zal het weten.

Beste lezers van de paddock,

Enkele maanden terug was er enige verwarring over de uitsluiting van de Qvick Mini naar aanleiding van het niet voldoen van de minimale 25% "race tijd" van de tweede piloot. E.e.a. is te lezen in de deze thread: http://forum.depaddock.eu/showthread...4225#post74225

Nu lees ik met zeer veel plezier de paddock maar reageer bijna nooit op een thread. Wat ik wel concludeer na het lezen van de nieuwe reglementen voor 2004 is dat de paddock waarschijnlijk ook wordt gelezen door de opstellers van de nieuwe Belcar reglementen. De volgende zaak is toch wel frappant te noemen, ik zal mij nader verklaren:

De "commotie" is destijds onstaan naar aanleiding van artikel 33 van het sportief reglement 2003:

Naar aanleiding van de diskwalificatie van Qvick gaf ik in een post een aantal mogelijke voorbeelden die erop konden duiden dat de reglementen niet helemaal waterdicht waren.

Als ik het desbetreffende punt lees in het Sportreglement 2004 lees kan ik niet anders concluderen dat de vergaderingen voor het Sportreglement zeer fijn zijn geweest ;) Het bewuste artikel 34 (was vorig jaar 33) is aangepast. Het woord "gereden" is vervangen door "achter het stuur te zitten" ...........wat dus inhoudt dat de wagen ook mag stilstaan ;)

Of de paddock een positieve invloed heeft gehad op het desbetreffende artikel in het Sportreglement durf ik niet te beweren, maar wel leuk om dit feitje te constateren ;)

Waar kan ik het reglement nu ergens downloaden ??

Driesco als je het over het Belcar-regelement hebt kan je dithalen op de website www.belcar.com

Dat is het reglement van vorig jaar Thomaske

Ik dacht dat het nieuwe op de site staat van mse

dat klop op www.m-s-e.org link belcar kan je beide reglementen bekijken en downloaden.
er was ook nog een begeleidend schrijven bij waar kort in uitgelegd staat wat er is verandert; Staat niet online , degene die er interesse in hebben laten het maar weten.