Begin maar te schrappen Mark, sommige namen in dat lijstje komen niet meer voor bij de actuele zaken. No hard feelings, het interview met Bert was dan ook al een tijdje geleden afgenomen...

Een 550 (prodrive) lijkt mij sowieso uitgesloten aangezien het verschrikkelijk moeilijk is om aan deze bakken te geraken. Er heeft in de krant gestaan dat ze in de eerste plaats een 575 wilden, als 2e keus de Pagani en als 3e keus de Viper. Natuurlijk, in hoeverre dit klopt kan ik niet weten. :)

DAMS heeft nog 2 Lambo's staan die ze waarschijnlijk niet gaan gebruiken in 2005. ;)

Gewoon afwachten jongens.

Mvg

Nee, niet afwachten. Het werkt allemaal heel erg simpel.........als mensen (in dit geval piloten in een jaaroverzicht of een ander teamlid iets zegt in de krant) een tipje van de sluier oplichten m.b.t. het komende seizoen dan is het een zeer logisch gevolg dat andere mensen daar over gaan speculeren. Dan moet er achteraf niet gezeurd worden dat "het team" weer eens het onderwerp van het gesprek is.

Simpel toch!

ik zou heel simpel denken aan een 575, Barron Connor heeft er 2 te koop staan, Hezemans heeft daar zijn contacten doordat hij er LMES mee heeft gereden en Hezemans heeft ook zijn contacten met GLPK.

Gaan die 575's niet naar respectievelijk Chip Conner's en John Bosch's "prive musea"?

Correct, althans zover de berichten kloppen op de diverse sites. Trouwens een 575 is nou niet bepaald een wagen waarmee je prijzen gaat binnenhalen ;)

Dat kan je nooit weten.

Wat is dat nu voor een zever?

Zeg mij een hoeveel koersen de 575 heeft gewonnen? Dat is dus wel een fabrieksmachine he.

2 FIA GT wedstrijden, ok, niet te vergelijken met de tientallen overwinningen van de 550, maar al bij al heeft de Saleen wel niet veel meer overwinningen hoor. :)

De Saleen heeft echter de pure snelheid, de 575's hadden hun goede resultaten vooral te danken aan het feit dat anderen uitvielen. 1e zege in Estoril 2003 was er een met een raar bijsmaakje omdat ze niet de normale beperkingen hoefden te voeren die anderen wel moesten voeren. Dus dat beschouw ik niet als een al te realistisch beeld van de kwaliteiten van de wagen.

Dat is vooral op het FIAGT vlak echter, ik denk dat een 575 in het BELCAR nog mooie prestaties zou kunnen neerzetten. Maar ja, het ding is gruwelijk duur, niet alleen in aanschaf maar ook in onderhoud.

Mag ik in dat geval jouw slabbertje even lenen?

Waarom zeg ik dat een 575, in 2004 specificatie, geen materiaal is om kampioen te worden in het FIA GT of eventueel Belcar.

De 575 heeft geen klinkende resultaten behaald in het LMES of FIA GT in 2004. Terwijl het toch echt 100% fabriekmateriaal is.......de prijs van een 575 is trouwens ook naar. Toch pijnlijke als je steeds om de oren wordt gereden door de particulier ontwikkelde wagens van Prodrive / Care. De fabriek die het niet kan winnen van een privateer concept, ai...... it hurts.

Die overwinning in 2003 mag je niet eens meetellen. Dat lag er duimendik bovenop dat er "iets" niet klopte. Op pure snelheid hebben ze geen platte prijs gepakt.

Nu is er wel een "oppep kitje" getest voor de 575 op Spa tijdens de traingen voor de 24 uur van Spa. Dat bood enig soelaas......maar in hoeverre dat is toegepast is op de bestaande 575's weet ik niet.

Mocht de 575 zo'n succes zijn, waarom zet John Bosch dan zijn wagen na reeds één seizoen deze niet al te goedkope aanschaf aan de kant? Wordt helemaal mooi als hij een 550 gaat huren bij Prodrive / Care ;)

Tja jouw opmerking over de Saleen. Inderdaad, niet super betrouwbaar maar wel zeer snel. En dat voor de fractie van prijs van een 575 ;)

Controleer de feiten en concludeer dat Ferrari met de 575 een behoorlijke misser is van de fabriek.

:worship: eindelijk is iemand die nagels met koppen slaat.

De 575 is inderdaad een mislukking, maar zou volgens mij toch aardig mee moeten kunnen draaien in Belcar.

Mja je betaald je dan wel blauw aan iets waar je wel mee kan winnen maar dat dan ook weer niet dat is wat je vor die prijs mag verwachten.

Dat de 575 een complete miskleum is, weet ik ook wel, maar ik denk nog altijd dat een wagen zoals een 575 het kan halen van een Corvette C5R. (2002 spec) De prijs voor wat het waard is, is inderdaad hoog, (800 000 euro?) maar op een 550 mag helemaal niet gerekend worden. Wat blijft er dan nog als mogelijkheid over? Saleen, Lambo, Lister, Pagani, Viper? (nog wat onderzoeken en upgraden)

Zo een Ferrari 575 voor de Belcar lijkt me absoluut niet realistisch.
Dat ding is ten eerste peperduur in aanschaf. Welk team, buiten GLPK misschien, heeft er het budget om een 575 te kopen en een gans seizoen draaiende te houden?
Ik vraag me daarenboven af wat een privateer zonder fabrieksondersteuning in een nationaal kampioenschap met zo een wagen kan bereiken. Lijkt me op voorhand een verloren zaak.
Een tweedehands 550 daarentegen lijkt me wel een haalbare kaart.

Naar het schijnt is het zeer moeilijk om een Prodrive 550 vast te krijgen. :)

In Japan rijdt er één mee dit owv het reglement niet echt competitief is. Zou een mogelijkheid kunnen zijn maar weet niet of die te koop is.

Geloof me vrij dat GLPK zeker niet het meeste budget heeft in de Belcar. Dit is een misvatting die al langer leeft :Offtopic:

wie heeft er dan meer budget?

Die vraag stel ik mij ook?

Integra & Marcel,

Op die vraag zullen jullie nooit een antwoord krijgen. Kijk een staatsgeheim ontrafelen is moeilijk..........maar autosport en werkelijke budgetten is een nog veel beter bewaard geheim.

S.v.p. de discussie bij de wagentjes te houden ;)

Als je logisch nadenkt, ken je wel een paar teams die een groter budget hebben ;)

Naar het schijnt valt dat tegenwoordig wel mee. Je zit dan echter wel vast aan een 3-jarige deal waarbij de 550 in jaar 2 vervangen wordt door een Aston Martin. Maar de angel is er in ieder geval uit, nu Prodrive aan de Astons werkt ziet het er naar uit dat de 550's stukje bij beetje op de markt gaan komen.

Volgens Duitse persbronnen is Toon van de Haterd gesignaleerd bij Zytec. Zij brengen dat in verband met de intrede van Rover in de DTM in komend seizoen. (dat is weliswaar nog niet bevestigd, maar als ik goed geinformeerd ben zal de komende dagen wel gebeuren)

Van de Haterd behaalde diverse kampioenschappen voor het Rover fabrieksteam en reed in die tijd ook op Le Mans met de Marcos. Maar gezien het feit dat Zytec ook een GT gaat bouwen voor het britse kampioenschap is een rentree met Rover (of misschien de MG GT?) in het Belcar ook niet ondenkbeeldig. We hebben in elk geval wel een mooie conceptcar gezien die een aanwinst voor Belcar zou zijn!

Over Engelse autopracht gesproken: Hoe zou het trouwens met die prachtig grommende zwartgele Marcos zijn?

Maar hij heeft toch niet de invloed om zoiets op te zetten laat staan de middelen om zoiets te financieren. Als ik me niet vergis is hij toendertijd met DTCC gestopt omdat het financieel niet op te brengen was.

Was hij niet gewoon coureur voor het Nederlandse Rover Dealerteam (gerund door streekgenoot Cor Euser) dat met succes enkele Rovers inzette in het kampioeschap tot 1400 cc?


Is Zytek een raceversie aan het ontwikkelen van de MG XPower SV of de nieuwe MG GT Concept?

Over het DTM verhaal ben ik nogal sceptisch, kan me eerder voorstellen dat v/d Haterd interesse heeft voor de MG GT.

Overigens:
Wiljo, ik zie dat je een car-toon liefhebber bent en uit Vinkel komt. Heb je banden met Toon v/d Haterd uit het nabijgelegen Geffen?

Eerste alinea is gewoon :D ze

Dat vond ik ook ja, daarom wilde ik het melden. Die Duitse collega's bekijken een palmares zien daar Rover, kampioenschap en Le Mans opstaan en slaan aan het fantaseren. Duitse humor.

Ga er maar vanuit dat Toon vooral geinteresseerd is in Belcar danwel DSC. Volgens mij zijn de mensen om hem heen gewoon de mogelijkheden aan het verkennen. Vorig jaar waren er ook opties bij onder meer een top toerismeteam, een silhouette, bij GLPK en RTM. Laten we zeggen dat de keuze toen wat ongelukkig is geweest. Ik kan me voorstellen dat hij een afgewogen keuze wil maken.

Was hij niet gewoon coureur voor het Nederlandse Rover Dealerteam (gerund door streekgenoot Cor Euser) dat met succes enkele Rovers inzette in het kampioeschap tot 1400 cc?

Toon van de Haterd werd drie jaar op rij Nederlands kampioen met de Rover van het team van zijn ontdekker Cor Euser.

Daarnaast zorgde hij voor een onwaarschijnlijk prestatie door in zijn eerste outing de Marcos van Cor Euser op LeMans te kwalificeren.

Volgens mij is Zytec bezig met het ontwikkelen van een DTMauto op basis van de 75....

Voor alle duidelijkheid (en de belgen onder ons): ik bedoel dat de intrede van Rover/Zytec de komende dagen wel bevestigd zal worden

Gelezen in persbericht:

"Cadillac & Corvette Europe opent een nieuw Europees onderdelenmagazijn in de Belgische plaats Puurs. Hiervoor is onlangs een overeenkomst gesloten met de Amerikaanse Caterpillar Logistics Services dat in Puurs al een magazijn exploiteert."

Naar het schijnt is voor Belgie gekozen omdat de grootste afnemer, een niet nader genoemd raceteam, in Belgie is gevestigd. :D

Volgende keer even de "edit" knop gebruiken aub, 5 posts op een rij is een beetje overdreven ;)

Bedankt voor de tip, zo worden het er in elk geval geen zes. :+

Zojuist terug van de RACB Awards...........

Kumpen liet weten dat het internationale programma weleens voorrang kon krijgen op de Belcar. Diezelfde situatie kan ook weleens opdoemen voor Longin. Vergelijk de kalenders maar eens ;)

4 FIA GT weekends samen met de Belcar. We hebben het er al over gehad binnen 't team en we vonden 't belachelijk van de Belcar organisator. Niet alleen wij hoor, er waren er nog.

Mvg

:fight:
Dat was me nog niet opgevallen.
Onbegrijpelijk!
Als organisator mag je zoiets toch niet over het hoofd zien. Als je weet dat een aantal van je toppiloten ook in de FIA-GT actief zijn, vermijd je die datums toch. :rolleyes:
Je kan het Kumpen, Longin,Hezemans e.a. niet kwalijk nemen dat ze bij een dubbele programmatie Belcar - FIA-GT voor het laatste kiezen.