Waar zit nu de winst voor een hybride in de jaren 2011-2013 t.o.v. de reguliere diesel of benzine?
Quote:
LM P1: 2011 – 2013
- een vermindering van het vermogen en de uitstoot van de wagens, een rondetijd van 3’30” is het doel.
- hybridenaandrijvingen worden toegelaten, een systeem zoals dat van Porsche, dat een soort tijdelijke vierwielaandrijving creëert kan niet.
- De ACO behoudt zich recht om tijdens het seizoen het evenwicht tussen de wagen bij te sturen.
- De wagens uit 2010 mogen met sterke beperkingen (inhoud reservoir van 75 ipv 90 liter en restrictoren) blijven rijden.
- Vanaf 2014 gaat de ACO nog veel verder, met een soort energie-uitdaging waarbij ieder team een ‘pakket’ energie krijgt en daarmee de races moet afwerken.
http://sport.turbomagazine.be/news_N..._toekomst.html
|
Vanaf 2014 is de winst voor een hybride zeer duidelijk. Elke vorm van warmte van de racewagen, opgewekt door regulier gebruik zoals remmen, koelwater en uitlaat(warmte), ga je dan regenereren. Elke Warmte-kWh ga je dan omzetten in "snelheids-kWh".
Dus op basis van deze beknopte weergave van de ACO beleidsvisie 2011-2013 is de keuze van Audi voor een conventionele wagen volstrekt logisch voor 2011.
Gaat wel leuk worden qua strategie. Stel een motor kan 700 PK (= 515 kW) leveren, dan mag je dus over 24 uur maximaal 12.360 kWH verbruiken. Hoe ga je dat invullen? De eerste 8 uur de motor opvoeren tot 900 PK en de laatste paar uur naar bijvoorbeeld 300 PK? Of een vorm van energy-storage? Energie bufferen om de laatste uren niet meer hoeven te tanken?
Al met al, leuke denkpistes. Dat wil niet zeggen dat deze nieuwe reglementen perse duurzaam zijn
Het kan wel maar hoeft niet zo te zijn.