- Direct Access - |
 |
 |
|
|
|
|
#31
29-04-2004, 18:53
|
||||
|
||||
|
ik denk dat ze de 24 uur strategie hebben toegepast van glpk in 2003
de volvo in de stand houden om het materiaal te sparen tot vlak voor het afvlaggen en dan hem over de streep latenrijden zonder veel erg
__________________
Dirt Devils racing team, BMW E30 
|
|
#32
29-04-2004, 18:54
|
||||
|
||||
|
Aah nu weet ik dat ook al weer
 twas wel even verwarrend op zolder, opeens reed hij voorbij helemaal zwart langs achter en dan zag je hem even niet meer en dan de laatste ronde reed hij opnieuw voorbij .
__________________
vroem vroem tuut tuut
|
|
#33
29-04-2004, 19:31
|
||||
|
||||
|
Onze Volvo is idd in de Rea blijven staan, alleen de laagste 3 versnellingen werkten nog, en volgens Patrick was het veel te gevaarlijk om nog vcerder te rijden. Hij is blijven wachten tot hij sein kreeg dat er afgevlagd werd, om dan zelf nog t laatste stukje te rijden, en zo wel geklasseerd te zijn.
__________________
That's right... Taunt the professional ass kicker.
|
|
#34
29-04-2004, 19:36
|
||||
|
||||
|
Aah de versnellingsbak was kapot, vandaar dat hij zo zwart zag zeker.
maar wordt die tactiek vaak toegepast in zo'n situaties ?
|
|
#35
29-04-2004, 19:39
|
||||
|
||||
|
Quote:
__________________
|
|
#36
29-04-2004, 20:25
|
|||
|
|||
|
Enkele artikels uit het reglement gehaald die van toepassing kunnen zijn op de handelswijze van Patrick Snijers. Pas op : voor alle duidelijkheid wil ik hiermee niet zeggen dat hij in overtreding is met één van deze artikels. Ik wil jullie alleen iets bijleren en wat voer tot discussie geven.
Misschien een aanrader om nu en dan eens wat passages uit het reglement op te zoeken. Dit kan heel leerrijk zijn. Quote:
Quote:
Quote:
|
|
#38
29-04-2004, 20:31
|
|||
|
|||
|
Even de juiste uitleg:
Ik heb overgenomen na 60min. Bij het laten zakken van de wagen na de bandenwissel is de sensor van de versnellingsbak losgekomen. Reeds in de eerste ronde ging deze dan een eigen leven leiden. 6de heeft gedurende mijn ganse stint niet gewerkt en bij het aanremmen van een bocht sprong de bak in neutraal. Voor de kenners onder jullie een vrij hachelijke situatie omdat de snelle mannen achter je komen en jij helemaal niet weet in welke vittesse je gaat komen als je trekt aan de hendel. Na ongeveer 30 min ging de alarmbel af in de wagen wat betreft het toerental van de wagen. Reeds meerdere malen was ik in het rood gegaan bij het terugschakelen. 15 min. voor het einde draaide de bak compleet dol. 1ste en 6de gingen niet meer, 2 en 4 waren onbereikbaar. Als je weet dat wij tegen 6.000 toeren/ min de bocht moeten uitkomen om niet stil te vallen dan kan ik je zeggen dat de Rea nemen in 3de met de Volvo echt geen lachertje is. Om veiligheidsredenen ben ik dan maar binnen gekomen, al was ik reeds eens stilgevallen in de Villeneuve. Maar ik zag Moore & Steinberg aan de kant staan en dacht maar aan 1 ding, da spel moet hier over de meet. Komt daarbij dat wij toen nog steeds op de 2de plaats lagen, dus waarom paniekeren. Bij het binnenrijden van de pits ging 1-2 en 3 terug. De BRI mannen wisten niet wat er aan de hand was en waren zeer boos, ze dachten dat de nachtelijke uurtjes in de Wheels de oorzaak waren van de zeer slechte rondetijden. Ik ben dan uitgestapt en heb Patrick de kans gegeven om zelf aan de lijve te ondervinden wat er met de wagen was. Niks goeds dus, Patrick is aan de Rea gestopt om te wachten op mijn verlossende bericht. Bij het afvlaggen van Bouvy heb ik hem gebeld en is hij in eerste over de finisch gereden. Resultaat: 6de plaats in TB en 10 punten. Als we hadden opgegeven hadden we 8ste plaats in TB en 0 punten. Een wereld van verschil eventjes wachten aan de kant. Het reglement geeft iedereen daar de mogelijkheid voor, je moet het juist wel grondig lezen hé. En we kunnen misschien niet lezen, maar op gebied van reglementen lezen horen we bij de betere ( cf TC 2003) Hiermee is alles gezegd en weten jullie wat er juist aan de hand was. De boite zelf is ok, censor ( 45 €) is op komst. Contract het hoofdsponsor getekend, nieuwe livery voor Nurnburgring.
|
|
#40
29-04-2004, 20:43
|
||||
|
||||
|
Rode zone? Volgens mij ligt die streep net voor het insturen van de Ickx chicane. Bij rode vlag situaties worden de wagens daar tegen gehouden...................
__________________
Confidentiality Notice: This communication and any accompanying attachments contain confidential information intended for a specific individual and purpose. This communication is private and protected by law. If you are not the intended recipient, you are hereby respectfully notified that any disclosures, copying, forwarding or distribution, or the taking of any action based on the contents of this communication is strictly prohibited.
|
|
#41
29-04-2004, 20:45
|
||||
|
||||
|
Serieus wat brokken in TB blijkbaar. Bij ons motor waarschijnlijk naar de vaantjes. Was een prachtmotorke en veruit de krachtigste van TB... We zullen het met minder moeten doen de rest van het jaar vrees ik.
|
|
#42
29-04-2004, 20:49
|
|||
|
|||
|
Quote:
In het reglement spreekt men echter van een witte driehoek die het begin van de rode zone aanduidt. Dan moeten we volgende zondag maar eens op zoek gaan naar deze driehoek... Het kan tenslotte voor iedere deelnemer nuttig zijn om te weten waar dit nu precies is, niet waar ??? C U
|
|
#43
29-04-2004, 20:53
|
|||
|
|||
|
Quote:
Ik herinner me echter een incident waarbij iemand stilstond aan de binnenkant van de Jacky Ickx-chicane en aan de lijve de consequenties heeft mogen voelen. @ Driesco : ik hoop dat je mijn post aangaande het reglement goed hebt begrepen. Het is helemaal geen verwijt maar een verduidelijking. Ik ben er zeker van dat heel wat lezers dit niet wisten. C U
|
|
#44
29-04-2004, 21:09
|
||||
|
||||
|
Quote:
Quote:
__________________
WRC-prono 2009 kampioen
|
|
#45
29-04-2004, 21:09
|
||||
|
||||
|
Quote:
 Die rode lijn achter de wagen van Bernoldi dus...
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: 1 (0 members and 1 guests) | |
|
|
